一、班輪運價
1、 有關(guān)名詞：
·基本費率(BASIC RATE)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
·附加費(SURCHARGES)：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。
主要有：(1) 燃油附加費(BUNKER SURCHARGE or BUNKER ADJUSTMENT FACTOR－－B.A.F.)。在燃油價格突然上漲時加收。
(2) 貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE or CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR－－C.A.F.)。在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費。
(3) 轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE)。凡運往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運往目的港，船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。
(4) 直航附加費(DIRECT ADDITIONAL)。當(dāng)運往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。
(5) 超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL) 超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。
(6) 港口附加費(PORT ADDITIONAL or PORT SUECHARGE)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
(7) 港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
(8) 選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
(9) 變更卸貨港附加費(AlterNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
(10) 繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
2、運費計算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION)：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。
3、運費計算步驟：
(1) 選擇相關(guān)的運價本；
(2) 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS)和等級(CLASS0；
(3) 在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
(4) 再從附加費部分查出所有應(yīng)收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類；
(5) 根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；
(6) 運費=運價X運費噸
二、租船的運費計算：
程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價(LUMPSUM FREIGHT)。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)計算，運費是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：
(1) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(GROSS or LINER or BERTH TERMS)又稱“班輪條件”。
(2) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(FREE IN AND OUT－－FIO)采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費條件(FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED－－F.I.O.S.T.)。
(3) 船方管裝不管卸(FREE OUT－－F.O.)條件。
(4) 船方管卸不管裝(FREE IN－－F.I.)條件。
三、集裝箱海運運費
目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。
1、件雜貨基本費率加附加費：
(1) 基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。
(2) 附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。
2、包箱費率(BOX RATE)：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：
(1) FAK 包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)－－即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運價。
(2) FCS 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)－－按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。
(3) FCB 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)－－這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。
